حذف یارانه ها و حذف صفر و تاثیر آن بر اقتصاد و زندگی مردم

[m.rezaee]

0

نوشته اصلي بوسيله ar460ash

این هم قیمت انواع نان:



نوع نان----------------وزن چانه/گرم-----------------قیمت نان/ریال
لواش --------------------- 160 ------------------------- 1000
سنگک--------------------- 650 ------------------------- 4000
تافتون---------------------- 300 ------------------------- 2000
بربری---------------------- 600 ------------------------- 3500

قیمت انواع نان اعلام شد

بقیه گرون شن مهم نیست اما بربری رو چی کنیم 350 تومن شده! فکر کنم به جای شیرینی با تکه های بربری پذیرایی میکنن

[rzforex]

-2

با سلام خدمت دوستان
همان طور که بعضی از دوستان مطرح کردن به نظر طرحی که الان در کشور اجرا شده باید خیلی زود تر از این ها اجرا میشد , و میتونه یه تحول اقتصادی در مملکت باشه .البته این طرح اگر بدون نظارت بر افزایش قیمت ها اجرا شود مصداق ضرب المثل اومدیم ابروهاش رو درست کنیم زدیم چشم رو کور کردیم میشود .ما میتونیم درست مصرف کردن را به معنی واقعی درک کنیم
اگر مسائل سیاسی رو بزاریم کنار و احساسی برخورد نکنیم .و با دید مثبت به قضیه نگاه کنیم درسته فشار 1-2 سال روی همه اقشار جامعه هست ولی بلاخره که باید اجرا میشد یا نه ؟!
شاید با این طرح اصل 44 درست تر اجرا بشه (از این جیب به ایون یکی جیب نره) خیلی از قسمت های مملکت هست که هنوز وابسته هستن در دست مردم قرار بگیره و بازار رقابتی شود در این صورت کیفیت بالاتر قیمت کاهش پیدا میکنه

به نظر من نرخ بیکاری بالاتر میره چون بعضی شغل های کاذب از بین میره , خیلی از جوان های ما چه تحصیل کرده چه تحصیل نکرده با یک ماشین مثلا شغل دارن که با این وضعیت بنزین دیگه بازارشون افت میکنه چرا که مردم برای مسیر های کوتاه سوار تاکسی نمیشم یا از وسایل نقلیه دیگر استفاده میکنند و در اخر دولت مجبور به ساخت کارخانه جات و ایجاد شغل میشود
همه این مراحل زمان میبره امیدوارم برای یک بار هم که شده هماهنگی بین مردم و دولت پیش بیاد .
و رفاه واقعی در زندگی مردم جاری بشه من کلا به این طرح خوش بین هستم

پیشاپیش یلدای همه ی دوستان مبارک

شاد موفق باشید!

[Erfan-FX]

1

ابعاد كلان اقتصادي اجراي طرح در كوتاه مدت:

1- گسترش فقر در سطح جامعه:

حذف سوبسيد از کالا‌هاي عمومي چون برق، آب و گاز که توليدو عرضه همگي آنان دولتي است، مشکلات جدي به وجود مي‌آورد، زيرا فرآيند دولتي توليداين‌گونه کالاها و خدمات عموما با عدم کارآيي همراه است و قيمت تمام شدهواقعي آنان بسيار بالا است. بنابراين حذف سوبسيد از کالاها و خدمات عمومي ‌بايد با فعال کردن بخشخصوصي در آن زمينه‌ها همراه گردد تا مصرف‌کنندگان حق انتخاب داشته باشند و علاوه برآن، محيط رقابتي به وجود آمده موجبات افزايش کارآيي در توليد واحد‌هاي دولتي رافراهم آورد.

1-1-خانوارها:
حذف يارانه يا تغيير بدون برنامه آن از كالاها و خدمات اساسي ديگر نظير گندم، برنج، شير، شير خشك، دارو و نهاده هاي كشاورزي نظير پنير، گوشت، روغن، قند و شكر به معناي پذيرش ابعاد و عمق فقر اقشار ضعيف جامعه خواهيم بود. امروزه حتي كشورهايي با ساختار اقتصاد بازار با ممانعت از واردات بي رويه كالاها ، وضع تعرفه هاي حمايتي و پرداخت يارانه از توليد محصولات كشاورزي خود حمايت مي نمايند.

1-2-شركتهاي دولتي:
شركتهاي دولتي همواره داراي مشكلات نظير بالا بودن قيمت تمام شده محصولات ، عدم كارايي و وجود ظرفيتهاي خالي توليد هستند. هدفمند كردن يارانه ها به معني افزايش مشكلات اين شركتها مي باشد ولي افزايش درآمدهاي دولت ناشي از آزادسازي قيمتهاي انر‍ژي مي تواند بخش عمده اي از اين چالشها را پوشش دهد.

1-3-شركتهاي خصوصي:
اجراي طرح هدفمند كردن يارانه ها با افزايش قيمت تمام شده محصولات توليدي آنها و كاهش سود شركت سبب كاهش سرمايه درگردش و اصطلاحا فقر مالي در شركت مي گردد كه پيامد آن كاهش توليد و توان رقابت پذيري شركت مي باشد.

2- افزايش تورم از طريق افزايش قيمت نهاده هاي توليد:

برق، گاز، آب، نفت و بنزين علاوه بر آنكه توسط خانوارها مصرف مي شوند نهاده توليد هم هستند و به تبع آن هرگونه افزايش قيمت آن ها موجبات افزايش هزينه هاي توليد مي شود.
به عبارت ساده تر علاوه بر تاثير مستقيم قيمت انرژي در افزايش بهاي توليد تمامي شركتها، افزايش قيمت انرژي بصورت غير مستقيم با افزايش قيمت كالاهاي واسط سبب افزايش بهاي تمام شده كالاهاي نهايي مي گردد. همانطور كه مشاهده مي شود اجراي اين طرح در كوتاه مدت بدليل مهيا نبودن زير ساختهاي اقتصادي كشور مي تواند با تاثيرات مستقيم و غير مستقيم سبب افزايش قيمت محصولات توليدي شركتها و نهايتا رشد نرخ تورم گردد.

3- افزايش تورم از طريق افزايش تقاضا:

با توجه به مفاد اين لايحه مقرر شده تا 50 درصد از وجوه حاصل از اجراء اين قانون بهپنج دهك به صورت نقدي اختصاص يابد كه قاعدتا جز اقشار آسيب پذير جامعه مي باشد ( در حال حاضر با توجه به اطلاعات موجود، حدود 9 ميليون خانوار معادل 36 ميليون نفر از جمعيت کشور واجد شرايط دريافت يارانه نقدي هستند ). اين امر موجبات افزايش امكان خريد توسط آنان را فراهم مي سازد و از آنجا كه اين مجموعه داراي نيازهاي اشباع نشده فراواني مي باشند، سبب افزايش تقاضاي كل مي شود. افزايش تقاضاي كل در مقابل ضعف عرضه با ايجاد مازاد تقاضا سبب ايجاد افزايش قيمت محصولات نهايي و درنهايت افزايش نرخ تورم مي گردد.

4- افزايش كسري تراز تجاري:

4-1- كاهش صادرات:
افزايش قيمت حاملهاي انرژي با افزايش بهاي تمام شده محصولات توليدي سبب كاهش توان رقابت پذيري محصولات داخلي در مقايسه با محصولات مشابه توليدي خارج ازكشور مي گردد. به عبارتي قيمت نسبي كالاها و خدمات توليدي داخل در مقايسه با خارج افزايش مي يابد كه اين امر در نهايت منتهي به كاهش صادرات مي گردد.
4-2- افزايش واردات:
بديهي است افزايش بهاي تمام شده محصولات توليدي و كاهش توان رقابت پذيري محصولات داخل نسبت به خارج بدليل قيمتهاي نسبي بالاتر آنها سبب افزايش واردات مي گردد.

5- افزايش كسري بودجه دولت:

5-1- افزايش مخارج دولتي:
دولت خود از بزرگترين مصرف كنندگان حاملهاي انرژي است و افزايش قيمت اين حاملها موجبات افزايش هزينه بسيار زيادي را براي دولت فراهم مي آورد و درصورت عدم اصلاح ساختار خود به تبع آن كسري بودجه شديدتري را شاهد خواهيم بود.
5-2- كاهش درآمدهاي مالياتي:
افزايش قيمت حاملهاي انرژي با افزايش قيمت تمام شده محصولات توليدي شركتهاي خصوصي سبب كاهش سود آنها و در نهايت سبب كاهش درآمدهاي مالياتي دولت مي گردد.

5-3- تثبيت سوبسيدها ( يارانه ها ):
با فرض اجراي طرح هدفمند كردن يارانه ها مطابق با ضوابط مندرج در پيوست، قاعدتا نبايد تغييري در حجم يارانه ها صورت پذيرد. چراكه اجراي اين طرح با فرض هدفمندسازي يارانه ها صورت پذيرفته و قاعدتا نبايد تغييري در حجم يارانه ها ايجاد نمايد.

6- كاهش سرمايه گذاري كوتاه مدت:

تورم با افزايش هزينه هاي سرمايه گذاري امكان سرمايه گذاري خصوصي و دولتي را مي كاهد و در نتيجه نرخ رشد توليد را كاهش مي دهد و بديهي است در شرايط اقتصادهائي همچون اقتصاد ايران بقاي مشكل بيكاري از پي آمدهاي اجتناب ناپذير كاهش سرمايه گذاري است.

7- افزايش هزينه حمل و نقل:

اجراي طرح هدفمندسازي قيمت حاملهاي انرژي با افزايش قيمت سوخت تاثير مستقيمي بر روي افزايش هزينه حمل و نقل دارد. افزايش قيمت اين متغير تاثير بسزايي در رشد بهاي تمام شده تمامي محصولات توليدي داراست.
8- اثرات تركيبي بر روي صنايع مختلف:

اجراي اين لايحه بسته به نوع صنعت، آثار مختلفي داردشركت‌هاي نيروگاهي و فرآورده‌هاي نفتي شركت‌هايي هستند كه اين لايحه اثر مثبتي بر روي آنها مي‌گذارد. صنايع سيمان، فولاد و آلومينيوم كه مصرف برق و گاز آنها بالا است با اجراي لايحه هدفمند كردن يارانه ها اثر منفي از اين لايحه خواهند گرفت.
صنايع مختلف هر يك با ساختارهاي خاص خود تاثيرپذيري متفاوتي از اجراي اين طرح خواهند داشت كه بايد مورد مطالعه قرار گيرد. بعنوان مثال شركتي را در نظر بگيريد كه با استفاده از يارانه موجود بر نهاده هاي توليد و به تبع آن كاهش بهاي تمام شده محصولات توليدي خود توان رقابت پذيري در عرصه هاي جهاني را يافته است. چنين شركتي در صورت اجراي اين قانون مطمئنا بسياري از مزايا را از دست مي دهد. ولي نكته حائز اهميت اين است كه در بلندمدت شركت مجبور مي شود براي تداوم فعاليت به سمت اصلاح ساختار مديريتي و توليدي خود برود تا بتواند با بهره گيري از آن در بازار جهاني به رقابت بپردازد. بعنوان مثالي ديگر شركتي را در نظر بگيريد كه كالاها و خدمات توليدي آن در ارتباط مستقيم يا غير مستقيم با نهاده هاي توليدي باشد كه قيمت آن افزايش يافته است. بديهي است اجراي اين طرح با اثرات درآمدي كه به همراه دارد باعث ايجاد بستر رشد براي شركت مذكور مي باشد.

ابعاد كلان اقتصادي اجراي طرح در بلند مدت:

1- کاهش مداخلات دولت در نظام قيمت ها و عبور از اقتصاد دولتي به اقتصاد بازار آزاد
2- کاهش نابرابري هاي اقتصادي ( هم اکنون سه دهک بالاي جامعه بيش از 70 درصد يارانه ها را در اقتصاد تصاحب مي کنند )
3- کاهش قاچاق کالاهاي يارانه اي که به علت تفاوت قيمتي به وجود مي آيد.
4- کاهش هزينه هاي نظارتي و اجرايي دولت كه در مورد يارانه هاي غير مستقيم وجود داشته است.
5- افزايش قدرت بخش خصوصي به علت کنار رفتن دولت از توليد اين اقلام.
6- افزايش بهره وري توليد و اصلاح ساختارهاي مديريتي
7- افزايش سرمايه گذاري در کالاهاي خارج شده از مشمول يارانه
8- اصلاح الگوي مصرف کالاهاي مشمول يارانه
9- افزايش کيفيت کالاهاي خارج شده از سبد حمايتي.
10- بكارگيري تكنولوژي جديد و كارامد بجاي تكنولوژيهاي انرژي بر موجود در كشور كه به نوبه خود باعث افزايش بهره وري و استفاده بهينه از عوامل توليد مي گردد.

[ar460ash]

3

ظاهرا مرغداریها هم بله:

قیمت جوجه یک روزه از حدود 1200 به 300 کاهش پیدا کرده به دلیل اینکه مرغداریها از جوجه ریختن امتناع میکنند.بنابراین منتظر جهش قیمت گوشت مرغ باید باشیم.

در دوره سرما هستیم .هزینه گرمایش مرغداریها توی این دوره به شدت افزایش پیدا میکنه

[davari_2009]

0

بی خیال

[ar460ash]

0

نوشته اصلي بوسيله ar460ash

ظاهرا مرغداریها هم بله:

قیمت جوجه یک روزه از حدود 1200 به 300 کاهش پیدا کرده به دلیل اینکه مرغداریها از جوجه ریختن امتناع میکنند.بنابراین منتظر جهش قیمت گوشت مرغ باید باشیم.

در دوره سرما هستیم .هزینه گرمایش مرغداریها توی این دوره به شدت افزایش پیدا میکنه

قیمت جوجه یکروزه قبل از اعلام هدفمندی یارانه ها



http://itpnews.com/fa/local-prices/%...88%D8%B2%D9%87

[soltan88]

-1

http://www.gheymatha.com/showthread.php?t=21175

[ar460ash]

0

جداول 9 گانه افزایش کرایه حمل و نقل عمومی

[isar]

1

یه راننده کامیون میگفت مسیری که با 10 هزار تومن گازوئیل میومدم، حالا باید 100 هزار تومن پول گازوئیل بدم.


حالا میدونید همین مسیر رو چقدر کرایه میگرفته ؟

95 هزار تومن.

یعنی الآن 5 هزار تومن ضرر هم میکنه.

حالا بنظر شما کرایه بار چقدر میشه ؟

البته اصلا گرون نمیشه ها

[ar460ash]

0

نوشته اصلي بوسيله isar

یه راننده کامیون میگفت مسیری که با 10 هزار تومن گازوئیل میومدم، حالا 100باید هزار تومن پول گازوئیل بدم.


حالا میدونید همین مسیر رو چقدر کرایه میگرفته ؟

95 هزار تومن.

یعنی الآن 5 هزار تومن ضرر هم میکنه.

حالا بنظر شما کرایه بار چقدر میشه ؟

البته اصلا گرون نمیشه ها

من هم نظرم همینه حالا اینها این نرخها رو از کجاشون درآوردن نمیدونم.

ضمنا شایعه شده که میخوان نرخ گازوییل رو تغییر بدن

[ras4321]

2

نوشته اصلي بوسيله isar

یه راننده کامیون میگفت مسیری که با 10 هزار تومن گازوئیل میومدم، حالا باید 100 هزار تومن پول گازوئیل بدم.


حالا میدونید همین مسیر رو چقدر کرایه میگرفته ؟

95 هزار تومن.

یعنی الآن 5 هزار تومن ضرر هم میکنه.

حالا بنظر شما کرایه بار چقدر میشه ؟

البته اصلا گرون نمیشه ها

ببخشید می توانید بپرسید که این مسیر چند کیلومتر بوده است؟
چون با ده هزار تومان قبلا می شد حدود 600 لیتر گازوئیل زد. که فکر میکنم حتی اگر کامیونش هر صد کیلومتر 25 لیتر هم مصرف کنه که کمتر هم مصرف میکنه، اون وقت این مسیر حدود 2400 کیلومتر می شد که اون وقت کرایه آن مطمئنا خیلی خیلی بالاتر از صد هزار تومان هست!
پ.ن1: خیلی مواقع دیده بودید که رانندگان محترم کامیون چون دلشون نمی سوخت، حتی موقع توقف هم کامیون را خاموش نمیکردند، و دودش را در حلق ماها خالی میکردند. از حالا به بعد دیگر نخواهید دید!

[m.rezaee]

1

نوشته اصلي بوسيله ras4321

ببخشید می توانید بپرسید که این مسیر چند کیلومتر بوده است؟
چون با ده هزار تومان قبلا می شد حدود 600 لیتر گازوئیل زد. که فکر میکنم حتی اگر کامیونش هر صد کیلومتر 25 لیتر هم مصرف کنه که کمتر هم مصرف میکنه، اون وقت این مسیر حدود 2400 کیلومتر می شد که اون وقت کرایه آن مطمئنا خیلی خیلی بالاتر از صد هزار تومان هست!
پ.ن1: خیلی مواقع دیده بودید که رانندگان محترم کامیون چون دلشون نمی سوخت، حتی موقع توقف هم کامیون را خاموش نمیکردند، و دودش را در حلق ماها خالی میکردند. از حالا به بعد دیگر نخواهید دید!

کامیون رو به خاطر نوع موتورشون خاموش نمیکردن چون اکثر کامیونها مال قرن بوقن صبح باید با چراغ پریموس تو هوای سرد روشن کنن و وسط راه هم اگه خاموش کنن اختمال گریپاژ موتور هست البته مدلهای جدید این قابلیت رو دارن که حتی بعد از مسافت طولانی خاموش بشن
راجع به کرایه و بعد مسافت هم حق با شماست کمی بیشتر از خیلی اغماض شده فکر میکنم یه کامیون یه مسر بین شهری مثلا 150 کیلومتر رو حداقل 100 تومن میگیره اونوقت ماکزیمم مصرف سوختش 20-30 لیتر میشه البته بستگی به فرسودگی کامیون داره که تا 50 لیتر هم در 100 کیلومتر میرسه

[isar]

1

نوشته اصلي بوسيله ras4321

ببخشید می توانید بپرسید که این مسیر چند کیلومتر بوده است؟
چون با ده هزار تومان قبلا می شد حدود 600 لیتر گازوئیل زد. که فکر میکنم حتی اگر کامیونش هر صد کیلومتر 25 لیتر هم مصرف کنه که کمتر هم مصرف میکنه، اون وقت این مسیر حدود 2400 کیلومتر می شد که اون وقت کرایه آن مطمئنا خیلی خیلی بالاتر از صد هزار تومان هست!
پ.ن1: خیلی مواقع دیده بودید که رانندگان محترم کامیون چون دلشون نمی سوخت، حتی موقع توقف هم کامیون را خاموش نمیکردند، و دودش را در حلق ماها خالی میکردند. از حالا به بعد دیگر نخواهید دید!

والا رفته بودم از باربری، بارامون رو بگیرم که یه راننده کامیون داشت درد دل میکرد. منم اونجا رگ کارشناسیم گرفت و رفتم چند تا نظر اقتصادی دادم
از کامیون و ماشینالات سنگین هم سررشته نداشتم که بفهمم اقماض و خالی بندی شده.
اون کارگرایی هم که اونجا بودن و بار خالی میکردن، از من و اون راننده بی سوادتر بودن که بخوان بگن آقا خالی نبند
منم باورم شد دیگه. دمه شما گرم که مارو روشن کردی. جای دیگه تعریف نکنم ضایع بشم.
فقط در مورد روشن گذاشتن کامیون و اتوبوس اینو میدونم که اگر خاموشش کنن دیگه روشن نمیشه. که البته جناب رضایی توضیحات کاملتری دادند.

مرسی

[ar460ash]

0

نوشته اصلي بوسيله ras4321

ببخشید می توانید بپرسید که این مسیر چند کیلومتر بوده است؟
چون با ده هزار تومان قبلا می شد حدود 600 لیتر گازوئیل زد. که فکر میکنم حتی اگر کامیونش هر صد کیلومتر 25 لیتر هم مصرف کنه که کمتر هم مصرف میکنه، اون وقت این مسیر حدود 2400 کیلومتر می شد که اون وقت کرایه آن مطمئنا خیلی خیلی بالاتر از صد هزار تومان هست!
پ.ن1: خیلی مواقع دیده بودید که رانندگان محترم کامیون چون دلشون نمی سوخت، حتی موقع توقف هم کامیون را خاموش نمیکردند، و دودش را در حلق ماها خالی میکردند. از حالا به بعد دیگر نخواهید دید!

مصرف کامیونها قدیمی تا 70 لیتر در 100 کیلومتر هم میرسه.

ولی درست میفرمایید در اصل مطلب کمی اغراق شده

[ras4321]

-1

از مجموع توضیحات دوستان متوجه می شویم که یکی از مشکلات اساسی صنعت حمل و نقل سنگین، مساله فرسودگی بسیار بالای آنهاست که باعث مصرف بیش از حد آنهاست.
به طور طبیعی افزایش نرخ گازوئیل به تدریج سبب بهینه شدن این ناوگان به دست خود رانندگان خواهد شد.
چون مزیت کامیون جدید در مصرف کمتر سبب غلبه آن بر کامیونهای عهد بوق خواهد شد.